Электродвигатели с тормозом

Асинхронные трехфазные электродвигатели по стандартам ГОСТ, с электромагнитным тормозом.

Габаритные и присоединительные размеры



Лапы IM:1001/1081	Лапы+фланец IM:2001/IM:2081	Лапы+малый фланец IM:2181/3681	Электромагнитный тормоз

Технические характеристики тормозов

Тип	SDZ1-02	SDZ1-04	SDZ1-08	SDZ1-15	SDZ1-30	SDZ1-40	SDZ1-60	SDZ1-80	SDZ1-150	SDZ1-200	SDZ1-260	SDZ1-300	SDZ1-400	SDZ1-450	SDZ1-600	SDZ1-850	SDZ1-2000	SDZ1-4000
Габарит электродвигателя	63	71	80	90	100	112	112	132	160	180	180	200	200 /225	225	250	280	315	355
Номинальный тормозной момент Нм	2	4	7,5	15	30	40	60	75	150	200	260	300	400	450	600	850	2000	4000
Номинальная мощность Вт	25	30	40	50	65	70	65	95	110	150	130	200	150	200	210	340	400	480
Время торможения (мс)	150	180	200	200	200	250	250	250	350	350	252	450	303	450	500	600	700	850
Рабочий зазор тормоза δ (мм)	0.2	0.2	0.3	0.4	0.4	0.5	0.5	0.5	0.6	0.7	0.6	0.7	0.8	0.8	0.8	0.9	1.0	1.0
Максимальный зазор тормоза δ (мм)	0.6	0.8	1.0	1.0	1.0	1.0	1.2	1.2	1.2	1.2	1.2	1.5	1.4	1.5	1.5	1.5	2.0	2.5
Номинальное напряжение В (DC)	99	99	99	99	99	170	170	170	170	170	170	170	170	170	170	170	170	170
Максимально допустимая скорость вращения вала (об/мин)	3000	3000	3000	3000	3000	3000	3000	3000	3000	3000	3000	3000	3000	3000	3000	3000	3000	1500

Описание и работа

Электромагнитный тормоз ATBS-DC нормально-закрытый, стояночного типа и разблокируется при подаче питания на катушку тормоза. Тормозная катушка (в стандартной версии) запитана через соединение с клеммной колодкой двигателя. Стандартное напряжение выпрямителя 230/400В ±10% 50Гц. При отключении напряжения, тормоз автоматически блокируется, так-как катушка возбуждения больше не получает питания и, следовательно, не оказывает магнитной силы, необходимой для удержания подвижного якоря, который, подталкиваемый возвратной пружиной, прижимает тормозной диск к фланцу двигателя с одной стороны и к самому якорю с другой, тем самым создавая тормозное усилие.

1-Втулка с резьбой
2-Подвижный якорь
3-Винт крепления рычага отпускания
4-Тормозной диск
5-Рычаг отпускания
6-Регулировочное кольцо
7-Электромагнит
8-Фланец двигателя
9-Вал двигателя
10-Регулировочные пружины
11-Зубчатая ступица
12-Пылезащитное кольцо
13-Фрикционный диск
14-Питающий кабель
T- Воздушный зазор

Если производилась разборка или замена тормоза, а также при снижении его эффективности, необходимо произвести регулировку. Для правильной работы воздушный зазор T (мм) между электромагнитом (7) и подвижным якорем (2) должен быть в пределах (0,2 -0,4 мм.). После того, как узел тормоза будет надежно прикреплен к двигателю, отрегулируйте с помощью винта регулировочной пружины (10), установив желаемый воздушный зазор, и проверив его значение толщиномером.

Схемы подключения

Подключение выпрямителя с 4 или 6 клеммами
с помощью прямого подключения к двигателю.

Подключение выпрямителя с 4 или 6 клеммами
к линии с помощью переключателя.

Подключение выпрямителя с 6 клеммами
с помощью подключения к линии со вторым переключателем.

Подключение выпрямителя с 6 клеммами
с помощью прямого подключения к двигателю
и прерыванием питания тормоза от общего переключателя.

При подаче переменного напряжения непосредственно на клеммы двигателя можно следовать схеме, показанной ниже.

Прямое подключение выпрямителя к двигателю, подключенному по схеме звезда Y (380-415 В)

Прямое подключение выпрямителя к двигателю, подключенному по схеме треугольник ∆ (220-240 В)

Тип подключения двигателя (Y/∆) никак не влияет на подключение тормоза к клеммной колодке двигателя.

Управление тормозом через преобразователь частоты.

Вся информация о предлагаемой продукции предоставлена в ознакомительных целях. В связи с постоянной модернизацией продукции, в целях улучшения качества и эксплуатационных свойств производитель оставляет за собой право изменять конструкцию, присоединительные размеры, технические характеристики, внешний вид, комплектацию товара без предварительного уведомления. При заказе продукции обязательно уточняйте интересующие Вас параметры!